contoh laporan PRAKERIN TSM BAB I-IV

BAB I

PENDAHULUAN

1.1         LATAR BELAKANG

Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) adalah salah satu penyelenggaraan pendidikan keahlian profesional yang memadukan sistematik dan sinkron antara program pendidikan di sekolah dan penguasaan keahlian yang diperoleh melalui kegiatan bekerja secara langsung dengan dunia kerja secara terarah untuk membentuk keahlian dan  mental siswa agar pada saat lulus dari SMK siap terjun dalam dunia kerja.

Pelaksanaan Praktik Kerja Industri (PRAKERIN) dilaksanakan selama 3 (tiga) bulan. Untuk program keahlian teknik kendaraan sepeda motor (TSM), pihak sekolah telah bekerjasama dengan Bengkel Aris Motor  sebagai salah satu tempat dilaksankannya Praktik Kerja Industri. Hal ini dilaksanakan dalam rangka peningkatan mutu dari tamatan Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) dalam mencapai tujuan yang relevan antara dunia pendidikan dengan tuntutan kebutuhan tenaga kerja, sekaligus sebagai syarat untuk mengikuti UN (Ujian Nasional).

Dalam menyelasaikan tugas prakrin di haruskan untuk membuat sebuah laporan mengenai sepeda motor. Oleh karena itu, saya mengambil judul “Bongkar Pasang Komponen Bak CVT Motor Honda Beat Karbu Tahun 2009”.

Kegiatan penyelenggaraan PRAKERIN ini diharapkan dapat meningkatkan keahlian dan etos kerja siswa yang meliputi: kemampuan bekerja, motivasi kerja, inisiatif, kreativitas, disiplin dan kerajinan dalam bekerja.

1.2                       
1.2     TUJUAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI (PRAKERIN)

a.     Meningkatkan, memperluas dan memantapkan ketrampilan yang membentuk kemampuan siswa sebagai bekal untuk memasuki lapangan kerja sesuai dengan bidangnya masing-masing

b.    Meningkatkan pengalaman siswa pada aspek-aspek usaha yang potensial dalam lapangan kerja antara lain : Struktur organisasi usaha, jenjang karier, asosiasi usaha yang potensial dalam lapangan kerja antara lain : struktur organisasi usaha, jenjang karier, asosiasi usaha, manajemen usaha dan sebagainya.

c.    Meningkatkan efisiensi proses pendidikan dan pelatihan tenaga kerja yang berkualitas

d.   Menghasilkan tenaga kerja yang memiliki pengetahuan,keterampilan dan etos kerja yang sesuai dengan tuntutan lapangan kerja

e.    Memberi pengetahuan terhadap pengalaman kerja sebagai bagian proses pendidikan.

1.3         MANFAAT PRAKTIK KERJA INDUSTRI (PRAKRIN)

a.       Manfaat Prakerin Bagi  Siswa

1)      Meningkatkan rasa percaya diri, disiplin dan tanggung jawab.

2)      Memperoleh wawasan luas mengenai seluk beluk dunia kerja.

3)      Dapat memahami, memantapkan dan mengembangkan pelajaran yang diperoleh di sekolah.

b.    Manfaat prakerin bagi sekolah 

1)      Tujuan pendidikan untuk mendapat keahlian proffesional lebih mudah dicapai

2)      Dapat menyesuaikan program pendidikan dengan kebutuhan lapangan kerja

c.     Manfaat prakerin bagi Industri

1)      Dapat memilih peserta Prakerin baik jumlah, kemampuan, penampilan dan waktu yang dianggap menguntungkan

2)      Dapat mengenal persis kualitas siswa yang berlatih di instansi/ industri

BAB II

KAJIAN PUSTAKA

2.1          Sepeda Motor Metic

Sepeda motor matic adalah sepeda motor yang menggunakan transmisi CVT, banyak pengguna yang meyukainya karena kemudahannya. motor matic memiliki desain bodi yang lebih kecil (pendek) dan ringan dari kedua jenis motor lainnya, disusul dengan motor bebek, dan motor sport yang umumnya memiliki bodi yang lebih besar dan berat. Berat bodi yang ringan ini membuat kaum perempuan lebih memilih motor matic sebagai pilihan dibanding motor lainnya.

Dari segi transmisinya, pada motor matic semua transmisinya diproses secara otomatis. Anda cukup menarik tuas gas dan tuas rem untuk menjalankan motor mati. Jika dilihat dari tipe transmisi yang digunakan, motor matic cenderung memudahkan Anda dalam berkendara. Sistem penggerak roda yang berjalan secara otomatis atau biasa disebut dengan Continuously Variable Transmission (CVT) akan menyebabkan perpindahan gear tanpa perlu dipicu secara manual.

Hasilnya, cukup menarik tuas gas secara berkala dan motor matic Anda yang mengatur tenaga mesin yang akan dihasilkan.  Untuk biaya perawatannya, motor matic yang memiliki komposisi mesin yang lebih tertutup. Apabila terjadi kerusakan, motor matic akan lebih sulit untuk dideteksi dan tentunya biaya perawatan dan perbaikannya akan lebih mahal. Selain itu, Durabilitas (ketahanan) motor matic pasca perbaikan cenderung lebih pendek sehingga efek samping dari perbaikan motor akan cepat terasa.

2.2         Transmisi otomatis CVT pada sepeda motor matik

CVT (singkatan dari Continuously Variable Transmission) adalah sistem transmisi daya dari mesin menuju ban belakang menggunakan sabuk yang menghubungkan antara drive pulley dengan driven pulley. Transmisi otomotis umumnya digunakan pada sepeda motor tipe skuter (scooter), meskipun saat ini sudah mulai diterapkan juga pada sepeda motor tipe cub. Transmisi otomatis yang digunakan yaitu transmisi otomatis "V" Belt atau yang dikenal dengan CVT. CVT tidak lagi menggunakan roda-roda gigi untuk melakukan pengaturan rasio transmisi, melainkan menggunakan sabuk (V-Belt) dan vully variable untuk memperoleh perbandingan gigi yang bervariasi.

.

BAB III

HASIL DAN PENJELASAN

3.1         Alat-alat Bongkar Pasang Komponen Bak CVT Motor Honda Beat Karbu Tahun 2009

Gambar 3.1 Kunci T 8

GAMBAR 3.2 Kunci T 10, Kunci Shok 24, Kunci Shok 22 Dan Kunci Shok 19

Gambar 3.4 Kunci Grip On (Puli Metic)

GAMBAR 3.3 Kunci Craker

 

3.2         Komponen Bak CVT

1)      Kipas berfungsi mengurangi panas pada pulley primer atau pulley depan

Gambar 3.5 Kipas

 

2)      Fixed primary sheeve

Dalam pulley primer sistem CVT ada dua bagian utama, yakni fixed primer dan sliding primer. Fixed primer sheeve adalah sisi yang terhubung secara fixed (tetap) ke poros pulley primer. Fungsinya sebagai tempat V belt melilit pulley.

Gambar 3.6. Fixed Primary Sheeve

 

3)      V Belt/balting

V belt adalah sabuk khusus yang terbuat dari bahan karet bercampur serat baja yang berfungsi menghubungkan putaran dari pulley primer ke pulley sekunder. Meskipun terbuat dari karet, V belt tidak memiliki daya elastisitas seperti karet pada umumnya. Karena serat sabuk terbuat dari kawat baja. Bahan karet digunakan karena sanggup menahan gesekan antara pulley primer dan sekunder.

Jika terjadinya aus maka sisinya harus diganti karena disebabkan gesekan oleh pulley sekunder dan pulley primer.

Gambar 3.7. V Belt/Balting

 

4)      Sliding primary sheeve

Sementara sliding primer sheeve adalah sisi yang terhubung secara tidak tetap pada poros pulley primer. Karena sheeve ini tidak tetap maka bisa digeser ke kanan dan ke kiri. Fungsi sliding primary sheeve adalah untuk memperbesar atau memperkeil diameter dari pulley primer. Ketika sliding primary bergerak mendekati fixed primary sheeve maka jaraknya semakin dekat. Bentuk dari sheeve ini tirus sehingga saat kedua sheeve ini bergerak mendekat, lilitan V belt akan terdorong menjadi lebih melebar. Kerusakan jarang terjadi.

Gambar 3.8. Sliding primary sheeve

 

5)      Tutup Rumah Roller berfungsi untuk mencegah roller keluar dari jalurnya

Gambar 3.9. Tutup rumah roller

 

6)      Cam atau karet tutup rumah roller berfungsi menahan getaran dari rumah roller

Gambar 3.10. Cam atau karet tutup rumah roller

 

7)      Roller

Roller atau pemberat berfungsi untuk mengatur pergerakan sliding primer sheeve. Pemberat ini bekerja menggunakan prinsip gaya sentrifugal.
Gaya sentrifugal adalah gaya yang keluar dari sebuah gerakan rotasi dengan arah menjauhi poros putaran.

Namun, alur roller ini dibuat condong ke depan. Sehingga pergerakan roller tidak sepenuhnya menjauhi poros putaran namun akan dibelokan ke arah depan. Pergerakan ini akan mendorong sliding primer sheeve untuk bergerak ke depan ketika putaran pulley kencang.

Gambar 3.11. Roller

 

8)      Jalur Roller

Tempat roller bekerja akibat gaya sentrifugal oleh putaran mesin mengakibatkan Kerusakan aus.

Gambar 3.12. Jalur Roller

 

9)      Collar, Collar berfungsi sebagai tempat dudukan fixed sheave, sliding sheave dan cam.

Gambar 3.13. Collar

 

10)   Clutch atau mangkok kampas ganda

Fungsinya untuk menerima putaran dari kampas ganda yang selanjutnya akan dikirim ke roda. Ketika kampas ganda berputar pada RPM rendah, gaya sentrifugal yang dihasilkan itu kecil sehingga kampas ganda tidak mampu membuat mangkok kampas ganda berputar. Namun ketika RPM mesin bertambah, gaya sentrifugal membesar dan kampas ganda akan semakin kuat menekan mangkok kampas ganda. Hasilnya terjadilah perpindahan tenaga dari kampas ganda ke mangkok kampas ganda.

Gambar 3.14. Clutch Atau Mangkok Kampas Ganda

 

11)  Kampas Ganda

Kampas Ganda pada jenis kopling sentrifugal sangat berbeda berbeda dengan Ganda manual. Kalau kopling manual, kampas kopling itu hanya berbentuk piringan namun pada kopling sentrifugal kampas kopling berbentuk seperti sepatu rem tromol. Fungsi kampas Ganda sentrifugal adalah meneruskan putaran dari poros sekunder ke roda hanya apabila putaran poros sekunder pada midle RPM. Kampas Ganda ini bekerja menggunakan gaya sentrifugal, jadi ketika poros sekunder berputar otomatis kampas Ganda juga berputar. Putaran kampas kopling akan menghasilkan gaya sentrifugal yang membuat kampas Ganda bergerak lebih keluar.

Gambar 3.15. Kampas Ganda

 

12)  Per Kampas Ganda

Berfungsi menyalurkan sekaligus memutuskan tenaga putaran mesin dari CVT depan ke belakang. Cara kerja menggunakan gaya sentrifugal semakin cepat putaran mesin maka semakin cepat juga per ampas ganda meregang sehingga kampas ganda menyentuh mangkok kampas.

Gambar 3.16. Per Kampas Ganda

 

13)   Sliding Sheeve

Gambar 17. Sliding Sheeve

   Untuk secondary sliding sheeve, juga sama memiliki fungsi untuk mengatur besar kecilnya diameter pada pulley sekunder. Secondary sliding sheeve juga berbentuk tirus agar pergerakannya bisa mempengaruhi lebar lilitan V belt.

14) fixed sheeve

Gambar 18. fixed sheeve

Pada pulley sekunder juga terdapat dua sisi, yakni sisi fixed sheeve dan sliding sheeve. Secondary fixed sheeve adalah sisi sheeve yang terhubung dengan poros sekunder secara tetap.

15)   Per CVT

Pada pulley primer, itu ada roller yang bertugas mengatur pergerakan primer sliding sheeve. Namun pada pulley selunder hanya menggunakan sebuah pegas spiral untuk mengatur pergerakan secondary sliding sheeve.

Dalam posisi normal, pegas ini akan menjaga sliding sheeve tetap rapat sehingga diameternya membesar. Namun ketika pulley primer berputar, roller tidak hanya mengatur pergerakan primer sliding sheeve, Tapi juga melawan daya pegas pada pulley sekunder. Karena V belt juga tidak memiliki daya elastisitas maka pembesaran diameter pullet primer akan membuat diameter pulley sekunder mengecil.

Gambar 3.19 Per CVT

 

16)  Tempat Kedudukan Kampas Ganda

Gambar 3.20 Tempat Kedudukan Kampas Ganda

 

17)  Transmission case atau Gear Reduksi

Rumah transmisi adalah komponen yang melindungi semua sistem transmisi dari pulley primer hingga pulley sekunder. Dengan adanya rumah transmisi, maka tidak ada material seperti debu atau air yang mampu mengganggu V belt dalam meneruskan putaran.

Gambar 3.21 Gigi Sekunder

Gambar 3.22 Gigi Primer

 

Gambar 3.23 Gigi As Roda

 

3.3         Langkah-langkah Bongkar Pasang Komponen Bak CVT Motor Honda Beat Karbu Tahun 2009

Gambar 3.24 Proses melepas baut 8

 

1)      Langkah pertama lepaskan baut 8 pada bak cvt menggunakan kunci t8 setelah bak terlepas buka mur 22 pada pulley depan menggunakan kunci sok 22 seperti gamabar dibawah. 

Gambar 3.25 Proses melepas baut 22

 

2)      Setelah mur 22 terlepas  selanjutnya buka bagian pulley primer setelah terbuka selanjutnya buka bagian pulley sekunder menggunakan kunci sok 19  untuk membuka pulley sekunder harus ditahan menggunakan trekcer/penahan pull setelah terlepas kemudian lepaskan bagian pulley sekunder dari  penghubung  gigi transmisi selanjutnya buka mur 39 yang terdapat dikampas ganda untuk melepaskan gunakan kunci grip on atau kunci alfa , gunakan kaki untuk menahan pulley agar per cvt tidak terlontar kemuka karena terdapat per.

Gambar 3.27 Proses melepas  mur 19

Gambar 3.26 Proses melepas  mur 39

 

3)      Setelah terlepas langkah selanjutnya buka kampas ganda,pada kampas ganda terdapat per kampas ganda yang berjumlah 3 buah untuk membuka per kampas ganda membuhkan bantuan obeng untuk mencongkel per, setelah terlepas selanjutnya kita membuka bagian transmisi atau gear bok matic menggunakan kunci 10 t seperti gambar di bawah ini.

Gambar 3.28 bagian Gear Reduksi

Gambar 3.29 proses melepas baut 10 pada bagian tutup gear reduksi

 

3.4         Langkah-langkah pemasangan Komponen Bak CVT Motor Honda Beat Karbu Tahun 2009

1)      Pasang gear as roda, pasang gigi primer selanjutnya pasang gigi sekunder. Setelah dipasang tutup bagian gear reduksi setelah dipasang tutup nya masukkan baut 10 lalu kerncangkan  menggunakkan t 10 setelah dikunci.

Gambar 3.30 bagian Gear Reduksi

Gambar 3.31 proses pemasangan baut 10 pada bagian tutup gear reduksi

 

2)      kemudian pasang per cvt seperti cara pembongkaran diatas menggunakan kunci grip on/ alfa 39 ,setelah itu pasang v-belt /balting lalu pasang rumah kampas ganda yang mirip tromol rem ,pasang mur 19 lalu kencangkan menggunakan kunci sok 19 dengan alat bantu treker

Gambar 3.32 Proses pemasangan  mur 39

Gambar 3.33 Proses pemasangan  mur 19

 

3)      Langkah selanjutnya susun roler pada jalur roler setelah pasang rumah roler. pada tempat nya jangan lupa pasang cooler/bos rumah roler setelah itu pasang v-belt/balting pada tempat nya.

Gambar 3.35 Proses penyususan roler

Gambar 3.34 Proses pemasangan V belt

4)      selanjutnya pasang bagian fixed primer lalu pasang mur 22 setelah dipasang ,kencangkan mur 22 menggunakann kunci sok 22 setelah itu gunakan treker /penahan, pada sebagian motor seperti motor mio harus menggunakan treker.pada motor beat tidak menggunakan treker,bisa gunakan mata kunci sok untuk penahan nya atau buat treker buatan untuk penahan nya . pasang tutup bak cvt lalu pasang baut 8 pada tempat nya setelah terpasang semua kencangkan baut tersebut menggunakan kunci 8.

 .  

Gambar 3.35 Proses pemasangan baut 8

Gambar 3.36 Treker pada motor mio

Gambar 3.34 Proses pemasangan baut 22

BAB IV

PENUTUP

4.1         Kesimpulan

Dari uraian diatas yang penulis sajikan maka penulis dapat menarik kesimpulan bahwa :

Sepeda motor matic adalah sepeda motor yang menggunakan transmisi CVT, banyak pengguna yang meyukainya karena kemudahannya. motor matic memiliki desain bodi yang lebih kecil (pendek) dan ringan dari kedua jenis motor lainnya, disusul dengan motor bebek, dan motor sport yang umumnya memiliki bodi yang lebih besar dan berat.

CVT (singkatan dari Continuously Variable Transmission) adalah sistem transmisi daya dari mesin menuju ban belakang menggunakan sabuk yang menghubungkan antara drive pulley dengan driven pulley.

4.2         Saran

Dengan terselesainya laporan ini, penulis berharap semoga dapat bermanfaat bagi pembaca. Dan juga penulis ingin menyarankan :

1.      Kekompakan antara pembimbing dan siswa Prakerin harus tetap dijaga dengan baik.

2.      Perawatan yang baik pada mesin-mesin dan perlatan agar dapat beroperasi dan berfungsi dengan lancar serta berumur panjang atau awet.

3.      Kedisiplinan dalam bekerja harus tetap ditingkatkan.

4.3    Kata Penutup

Dengan mengucapkan “Syukur Alhamdulillah” Kegiatan Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) yang telah laksanakan sebagai untuk memenuhi syarat dalam mengikuti Ujian Kompetensi Keahlian (UKK), Ujian Akhir Sekolah (UAS) Dan Ujian Nasional (UN).

Dengan mencurahkan segenap kemampuan yang ada, saya pun menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna, namun dengan penuh harapan semoga saja ada manfaatnya bagi kita semua. Demikian laporan ini disampaikan agar dapat dimaklumi.

DAFTAR PUSTAKA

http://intisari.grid.id/read/0375456/teknologi-cvt-500-tahun-lalu

https://www.autoexpose.org/2018/01/komponen-transmisi-otomatis-motor.html

http://altechindoprimamegah.blogspot.com/2016/08/pengertian-tentang-conveyor system-dan.html

Profil Bengkel Aris Motor

Nama Pemilik           : Aris

Nama Bengkel         : Aris Motor

Alamat                     : Jl. KH. Dewantara

Berdiri tahun            : 2013

DENAH LOKASI BENGKEL ARIS MOTOR

Bengkel Aris Motor

 

Tri Putra Futsal

JL. K.H. Dewantara parit 2

MM. Beringin

Mesjid Ukhuwah

Penjahit Yura

JL.  Beringin